Motoblocks, como é conhecido, são de dois tipos: trabalhando na transmissão por corrente ou correia. Neste último, o cinto é uma peça de reposição, que é usada para transferir o torque do equipamento acoplado ao motor. Além disso, a transmissão da correia em V funciona simultaneamente como transmissão e embreagem. A correia é tensionada por meio de um tensionador de polia.
Deve-se notar que o cinto é mais fácil de manter do que a corrente, porque não precisa ser lubrificado, e a substituição da parte desgastada não deixa muitos problemas. Vamos descobrir quais são os recursos das correias de transmissão para blocos de motor.
Regras para operar as correias de transmissão para o bloco do motor
O cinto moderno para o motobloco , em contraste com o seu antecessor, não é feito de borracha, mas de neoprene ou poliuretano. Estes materiais são mais duráveis e duram mais. Mas, de um jeito ou de outro, os cintos ainda se desgastam. Vamos considerar as regras básicas do uso de cintos para motoblocks.
Em primeiro lugar, a escolha certa do cinto é muito importante. O produto deve estar inteiro, não ter roscas salientes, não esticar. A nova correia não pode ser dobrada ou esticada, caso contrário, ela se tornará inutilizável antes do início da operação. Também é necessário verificar a condição da polia (a roda através da qual a rotação é transmitida de um eixo para o outro): ela não deve ter nenhum defeito que possa causar danos à correia durante seu movimento. As dimensões das correias para os blocos do motor dependem principalmente do tipo do bloco do motor (Cascata, Zubr, Neva, Salyut, etc.) A incompatibilidade de seus tamanhos e tipos freqüentemente leva a um desgaste rápido da correia.
Em segundo lugar, você precisa saber como o cinto está sendo substituído, porque muitas vezes você terá que fazer isso sozinho. Para substituir